ການເລັ່ງການພັດທະນາປະເທດສະສົມຂອງ photovoltics ແລະພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່: ການເກັບຮັກສາແສງຕາເວັນແບບປະສົມປະສານເປັນແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່

ໃນຖານະເປັນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງໂລກເລັ່ງ, ຜົນກະທົບຂອງສະພາບອາຍຸລະຫວ່າງ photovolorics (PV) ແລະພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (NEVs) - ມີຄວາມເຫັນແຈ້ງເພີ່ມຂື້ນ.    ຈາກຫລັງຄາທີ່ມີແສງອາທິດເທິງຍານພາຫະນະເພື່ອປະສົມປະສານສະຖານີສາກໄຟ, ບໍລິສັດທົ່ວປະເທດແມ່ນການສໍາຫຼວດປະດິດສ້າງແບບນະວັດຕະກໍາຂອງ "PV + NEVs.    ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າການຮ່ວມມືຂ້າມຂັ້ນຕົ້ນນີ້ຈະສ້າງຕະຫຼາດມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 100 ຕື້ຢວນໃນປີ 2030.

I. ມຸງຍານພາຫະນະແສງຕາເວັນ: ຈາກແນວຄວາມຄິດກັບການຜະລິດມະຫາຊົນ

ຄວາມກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ

ແບບເຊັ່ນ Toyota bz4x ແລະ gac iona ປະຈຸບັນມີກະແສໄຟຟ້າປະຈໍາວັນ, ຜະລິດໄຟຟ້າປະຈໍາວັນໃຫ້ພຽງພໍສໍາລັບລະດັບ 8-10 ກິໂລ.

ສິດທິບັດລ້າສຸດຂອງ Zeekr ເປີດເຜີຍແຜງແສງອາທິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງທີ່ສາມາດປະສົມປະສານກັບຍານພາຫະນະທີ່ໂຄ້ງລົງ, ບັນລຸປະສິດທິພາບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຂອງຫລາຍກວ່າ 18%.

Longi ແລະ Nio ແມ່ນການຮ່ວມມືກັບໂມດູນ PV ທີ່ມີການຮ່ວມມື, ມີການຜະລິດທີ່ຄາດໄວ້ໃນປີ 2025.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້

ລະບົບຫລັງຄາທີ່ມີອາກາດແສງອາທິດໃນປະຈຸບັນມີລາຄາປະມານ 3,000-5,000 ຣາຍງານຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາກໄຟໂດຍ 5% -8% ຕໍ່ປີໃນເຂດທີ່ມີແສງແດດ 2,000 ຊົ່ວໂມງ.

ສິ່ງທີ່ທ້າທາຍອຸດສາຫະກໍາ: ພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງຈໍາກັດຈໍາກັດການຜະລິດໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບດຽວນີ້.

II.    ປະສົມປະສານແສງຕາເວັນ - ການເກັບຮັກສາການເກັບຮັກສາ: ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານ

ແບບທຸລະກິດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ

ສະຖານີ Supercharger V3 ຂອງ Tesla ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາປະຈຸບັນປະສົມປະສານກັບຫ້ອງໂຖງແສງຕາເວັນດ້ວຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງພະລັງງານ.

SinoPec ແຜນການກໍ່ສ້າງ 1,000 "PV + Chaxging + ການແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ" ປະສົມປະສານສະຖານີພະລັງງານໃນປີ 2025.

ການຮ່ວມທຸລະກິດຂອງ Catl ແລະ Sungrow ໄດ້ເປີດຕົວວິທີແກ້ໄຂ -laging-in-one "ໃນຫນຶ່ງດຽວ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ນະໂຍບາຍ

ແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ + ການເກັບຮັກສາ + ການສາກໄຟ + ສາກໄຟ "ແບບ".

ລະບຽບຄວາມກົດຫມາຍຂອງ EU ໃຫມ່ວ່າສະຖານີສາກໄຟທັງຫມົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍຫຼັງປີ 2035 ຕ້ອງໄດ້ລວມເອົາການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນ.

ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຮັບຮອງເອົາການປະສົມປະສານ, ຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແບບຍືນຍົງແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. ບັນດາບໍລິສັດກໍາລັງລົງທືນໃນ R & D ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ສົ່ງເສີມຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ. ການປ່ຽນແປງຂອງໂລກໄປສູ່ພະລັງງານສີຂຽວແມ່ນການເລັ່ງລັດ, ເຊິ່ງມີລັດຖະບານແລະທຸລະກິດຈັດການຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມ.

III.    ການປະຫຍັດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃຫ້ມີຮູບຮ່າງ

ບໍລິສັດ PV ຂະຫຍາຍອອກໄປສູ່ NEVs

Trina Solar ໄດ້ສ້າງຕັ້ງພະແນກ NEV ເພື່ອພັດທະນາໂມດູນ PV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ PV ສໍາລັບພາຫະນະ.

ພະລັງງານດິຈິຕອລ Huawei ໄດ້ເປີດຕົວລະບົບການຈັດການທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບ "PV + ສາກໄຟ."

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍ້າຍ

BYD ກໍາລັງລົງທືນ 5 ຕື້ RMB ໃນສາຍການຜະລິດຈຸລັງ PV.

TEGAFARTORY TEXAs ຂອງ Tesla ຖືກປົກຄຸມຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຫລັງຄາທີ່ມີແສງອາທິດ, ສ້າງ 30 gwh ຕໍ່ປີ.

iv. ສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດ

ອຸປະສັກທາງວິຊາການ

PV ປະສົມປະສານຍານພາຫະນະຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເຊັ່ນການສັ່ນສະເທືອນ, ການປ່ຽນອຸນຫະພູມ, ແລະຮົ່ມ.

ພະລັງງານແສງຕາເວັນກໍ່ຍັງປະກອບສ່ວນທີ່ຕໍ່າກວ່າ 20% ຂອງພະລັງງານໃນສະຖານະການທີ່ຖືສິນອົດເຂົ້າໄວ.

ຊ່ອງຫວ່າງແບບມາດຕະຖານ

ບໍ່ມີໂປໂຕຄອນທີ່ເປັນເອກະພາບມີຢູ່ສໍາລັບການສົ່ງພະລັງງານໃນລະບົບສາກໄຟແສງຕາເວັນ.

ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນສໍາລັບໂມດູນ PV ແບບອັດສະຈັນລະດັບຊັ້ນສູງຍັງຄົງຢູ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດ.

Insight ອຸດສາຫະກໍາ:

ສະມາຄົມທ່ານ Wang Shijiang ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເພີ່ມເຕີມຂອງການຜະລິດພະລັງງານແລະການຊົມໃຊ້ຂອງຈີນ.    ໂຄງການ Bloombergnef ທີ່ຕະຫຼາດໂລກສໍາລັບ PV ທີ່ປະສົມປະສານໃນພາຫະນະໃນການຄຸ້ມຄອງເງິນ 12 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030, ໂດຍມີການລົງທືນໃນມູນຄ່າ 80 ຕື້.

ສະຫຼຸບ

ຈາກ "ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ" ກັບ "ຫນ່ວຍງານເກັບຮັກສາພະລັງງານເຄື່ອນທີ່," ການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງສອງອຸດສາຫະກິດຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນການປົດລັອກຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫມ່.    ໃນຖານະເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະມາດຕະຖານທີ່ແຂງກະດ້າງ, ຮູບແບບການຮ່ວມມືນີ້ອາດຈະກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົບລ້າງກາກບອນ.